Men original Hyundai Kona elektromobilining ashaddiy muxlisiman.Men uni 2019 yilda birinchi marta haydaganimda, bu Avstraliyadagi eng yaxshi elektromobil deb o'yladim.
Bu nafaqat uning nisbatan yuqori qiymati, balki avstraliyalik yo'lovchilar uchun mos diapazonni ham ta'minlaydi.Shuningdek, u erta qabul qiluvchilar oladigan fikr-mulohazalarni, shuningdek, elektr transport vositalari egalariga birinchi marta kerak bo'lgan qulayliklarni taqdim etadi.
Endi bu yangi ko'rinish va ko'rinish paydo bo'ldi, bu omillar elektr transport vositalarining tez kengayib borayotgan sohasida hamon amal qiladimi?Buni bilish uchun biz yuqori darajadagi Highlanderni haydab chiqdik.
Kona Electric hali ham qimmat, noto‘g‘ri tushunmang.Elektr versiyasining narxi uning yonish ekvivalentidan deyarli ikki baravar qimmatlashganda, kichik SUV xaridorlari birgalikda buni intiqlik bilan kutishlari shubhasizdir.
Biroq, elektr transport vositalari haqida gap ketganda, qiymat tenglamasi butunlay boshqacha.Raqobatchilar bilan diapazon, funksionallik, o'lcham va narxni muvozanatlashtirganingizda, Kona aslida siz o'ylaganingizdan ancha yaxshi.
Shu nuqtai nazardan qaraganda, Kona asosiy Nissan Leaf va MG ZS EV-dan ancha qimmatroq, lekin u Tesla, Audi va Mercedes-Benz modellari kabi ko'proq assortimentni taklif qiladigan raqobatchilardan ham ancha arzon.Ushbu modellar endi Avstraliyaning kengayib borayotgan elektromobil landshaftining bir qismidir.
Qamrov - bu kalit.Kona 484 kilometrgacha kruiz masofasidan foydalanishi mumkin (WLTP sinov siklida), bu benzinli avtomobillarga "yoqilg'i quyish" oralig'ida to'g'ri kelishi mumkin bo'lgan kam sonli elektr avtomobillardan biri bo'lib, shahar atrofidagi yo'lovchilarning yurish tashvishini tubdan yo'q qiladi.
Kona Electric shunchaki boshqa variant emas.Uning texnik xususiyatlari va interyeri ba'zi katta o'zgarishlarga duch keldi, bu hech bo'lmaganda qisman uning benzin versiyasi o'rtasidagi katta narx farqini qoplaydi.
O'rindiqlarning charm bezagi - bu Elite bazasining standart konfiguratsiyasi, to'liq raqamli asboblar paneli, EV uchun maxsus funksiyali ekranli 10,25 dyuymli multimedia sensorli ekrani, teleks boshqaruvi bilan ko'prik tipidagi markaziy konsol dizayni, simsiz zaryadlash joyi va kengaytirilgan yumshoq teginish. butun salon materiallari, LED DRL bilan halogen faralar, ovoz o'tkazmaydigan shisha (atrof-muhit shovqini yo'qligi bilan kurashish uchun) va orqa to'xtash sensori va orqaga qaytish kamerasi.
Yuqori Highlander LED faralar (moslashuvchan uzoq nurli), LED indikator va orqa chiroqlar, old to'xtash sensori, elektr sozlanishi old o'rindiqlar, isitiladigan va sovutiladigan old o'rindiqlar va tashqi isitiladigan orqa o'rindiqlar bilan jihozlangan. tom, avtomatik karartiladigan orqa ko'zgu oynasi va golografik bosh displey.
Faol xavfsizlik xususiyatlarining to'liq to'plami (buni keyinroq muhokama qilamiz) ikkita variantning standart konfiguratsiyasi bo'lib, ularning har biri bir xil dvigatel tomonidan boshqariladi, shuning uchun hech qanday farq yo'q.
2021 yilda Elite yoki har qanday elektromobilni halogen yorug'lik moslamalari va o'rindiqlar va g'ildiraklarning haddan tashqari qizishi bilan ko'rish qiziq, chunki bizga ular avtomobil yo'lovchilarini isitishning batareyadan tejamkorroq usuli ekanligini va shu tariqa masofani maksimal darajada oshirishini aytishdi.Siz eng yuqori darajadagi avtomobillar uchun biror narsani bron qilishingiz kerak, ammo elita xaridorlari bu masofani tejash choralaridan foydalana olmasligi ham achinarli.
Elektr avtomobiliga nazar tashlaydigan bo'lsak, Konaning yaqinda o'tkazgan ko'rinishi yanada mazmunli bo'la boshladi.Garchi benzinli versiya biroz g'alati va bo'lingan bo'lsa-da, elektr versiyasining zamonaviy va minimalist ko'rinishi meni Hyundai faqat EV'lar uchun bunday ko'rinishni ishlab chiqqan deb o'ylashga majbur qiladi.
Dastlabki uch chorak ko'zni qamashtiradi, aniqki, yuz xususiyatlari yo'q va tashqi ko'rinish yangi qahramon "Surf Blue" rangi bilan yaxshi mos keladi.Ba'zi odamlar EV-ning 17 dyuymli qotishmasining ekologik ko'rinishi biroz noqulay deb o'ylashlari mumkin va yana halogen faralarning Elite-ning futuristik dizayn nuqtasidan g'oyib bo'lishi sharmandalik.
Futuristik dizayn mavzusiga kelsak, Kona elektromobilining ichki qismi benzinli modeldan deyarli farq qilmaydi.Narxlar farqini hisobga olsak, bu yaxshi yangilik.Brend nafaqat suzuvchi "ko'prik" konsol dizaynini qabul qiladi va teleks boshqaruvining yuqori darajadagi modellari bilan bezatilgan, balki idishni yaxshi muhitini yaratish uchun butun materialni yangilaydi.
Eshik kartasi va asboblar paneli qo'shimchalari yumshoq teginish materiallaridan tayyorlangan va salon atmosferasini yaxshilash uchun ko'plab bezaklar yaxshilangan yoki atlas kumush bilan almashtirilgan va yuqori raqamli kokpit uni har qanday elektromobil kabi ilg'or his qiladi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, u Tesla Model 3 ning minimalizmiga ega emas va u uchun ko'proq mos kelishi mumkin, ayniqsa ichki yonuv dvigatellaridan odamlarni jalb qilishda.Konaning joylashuvi va hissiyoti futuristik, ammo tanish.
Hyundai Motor Kona elektr bazasidan foydalanish uchun qo'lidan kelganini qildi.Old o'rindiqlar buni eng ko'p his qilishingiz mumkin, chunki brendning yangi ko'prik konsoli ostida 12V rozetkalar va USB rozetkalari bilan jihozlangan ulkan yangi saqlash maydonini yaratishga imkon beradi.
Yuqorida, odatiy saqlash joylari hali ham mavjud, jumladan kichik markaziy konsol qo'ltiqchalari qutisi, o'rtacha o'lchamdagi qo'shaloq stakan ushlagichi va asosiy USB rozetkasi va simsiz zaryadlash beshigi bo'lgan iqlim bloki ostidagi kichik saqlash tokchasi.
Har bir eshikda narsalarni saqlash uchun kichik uyasi bo'lgan katta shisha raf mavjud.Men Highlander saloni juda sozlanishini aniqladim, garchi shuni ta'kidlash kerakki, bizning sinov avtomobilimizdagi ochiq rangli o'rindiqlar taglikning eshik tomonidagi jinsi shimlar kabi quyuq ranglarda bezatilgan.Amaliy sabablarga ko'ra, men qorong'i ichki makonni tanlardim.
Orqa o'rindiq - bu kamroq ijobiy hikoya.Konaning orqa o'rindig'i SUV uchun allaqachon tor, lekin bu erda vaziyat yomonroq, chunki tagida ulkan akkumulyator to'plamini qulaylashtirish uchun pol ko'tarilgan.
Bu shuni anglatadiki, tizzalarim kichik bo'shliqqa ega bo'lmaydi, lekin men haydash holatiga (182 sm/6 fut 0 dyuym balandlikda) o'rnatilganda, men ularni haydovchi o'rindig'iga qarama-qarshi holatga ko'taraman.
Yaxshiyamki, kengligi yaxshi, yumshoq teginishning yaxshilangan bezaklari orqa eshik va ochiladigan markaziy qo'l dayamagacha cho'zilishda davom etmoqda.Eshikda kichik shisha ushlagich ham bor, u bizning 500 ml lik katta sinov shishamizga mos keladi, old o'rindiqning orqa tomonida mo'rt to'r va markaziy konsolning orqa tomonida g'alati kichkina laganda va USB rozetka mavjud.
Orqa yo'lovchilar uchun sozlanishi shamollatish teshiklari yo'q, ammo Highlanderda tashqi o'rindiqlar isitiladi, bu odatda yuqori darajadagi hashamatli avtomobillar uchun ajratilgan noyob xususiyatdir.Konaning barcha variantlari singari, Electric ham bu o'rindiqlarda ikkita ISOFIX bolalar o'rindig'ini o'rnatish nuqtasi va orqada uchta yuqori bog'lovchiga ega.
Yuklash maydoni 332L (VDA), bu katta emas, lekin yomon emas.Ushbu segmentdagi kichik avtomobillar (benzin yoki boshqa) 250 litrdan oshadi, chinakam ta'sirchan misol esa 400 litrdan oshadi.Buni g'alaba deb o'ylab ko'ring, uning benzinli variantida atigi 40 litr bor.U hali ham bizning uch qismli CarsGuide demo bagaj to'plamiga mos keladi, posilka tokchasini olib tashlang.
Bizga o'xshab o'zingiz bilan umumiy zaryadlovchi kabelini olib yurishingiz kerak bo'lganda, bagaj tagida qulay to'r o'rnatilgan, pol ostida shinalarni ta'mirlash to'plami va devor rozetkasining zaryadlash kabeli uchun toza saqlash qutisi mavjud.
Qaysi bir Kona elektr variantini tanlasangiz, u 150 kVt/395 Nm quvvatga ega bir xil doimiy magnit sinxron motor tomonidan boshqariladi, bu esa oldingi g'ildiraklarni bir tezlikli “reduksiya” uzatmasi orqali boshqaradi.
Bu Tesla Model 3 taklif qiladigan ko'rsatkichlarga ega bo'lmasa ham, ko'plab kichik elektromobillar va ko'pgina kichik SUVlardan oshib ketadi.
Avtomobilning eshkak eshish tizimi uch bosqichli regenerativ tormozlashni ta'minlaydi.Dvigatel va tegishli komponentlar Kona tomonidan tez-tez ishlatiladigan dvigatel bo'linmasida joylashgan, shuning uchun oldida qo'shimcha saqlash joyi yo'q.
Endi qiziq narsa.Ushbu ko'rib chiqishdan bir necha hafta oldin men yangilangan Hyundai Ioniq Electric-ni sinab ko'rdim va uning samaradorligi meni hayratda qoldirdi.Darhaqiqat, o'sha paytda Ioniq men haydagan eng samarali elektromobil (kVt) edi.
Kona eng yaxshisi bo'ladi deb o'ylamayman, lekin yirik shahar sharoitida bir haftalik sinovdan so'ng Kona o'zining 64 kVt/soat sig'imli katta batareya to'plami bilan solishtirganda 11,8 kVt/100 km lik ajoyib ma'lumotni qaytardi.
Ajablanarli darajada yaxshi, ayniqsa, bu avtomobilning rasmiy/keng qamrovli sinov ma'lumotlari 14,7 kVt/100 km ni tashkil etadi, bu odatda 484 km sayohat masofasini ta'minlay oladi.Sinov ma'lumotlarimizga asoslanib, u 500 kilometrdan ortiq masofani qaytarishi mumkinligini sezasiz.
Shuni esda tutish kerakki, elektr avtomobillar shaharlarda ancha samaraliroq (regenerativ tormozlashning doimiy qo'llanilishi tufayli) va yangi "past aylanishga chidamli" shinalar avtomobilning diapazoni va iste'moli farqiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.
Kona akkumulyatori litiy-ionli akkumulyator to'plami bo'lib, old tomonda ko'zga ko'ringan joyda joylashgan yagona Yevropa standartidagi 2-toifa CCS porti orqali quvvatlanadi.DC kombinatsiyalangan zaryadlashda Kona maksimal 100 kVt quvvatda quvvatni ta'minlay oladi, bu esa 47 daqiqa 10-80% zaryadlash vaqtini beradi.Biroq, Avstraliyaning poytaxt shaharlari atrofidagi zaryadlovchi qurilmalarning aksariyati 50 kVt quvvatga ega bo'lib, ular xuddi shu ishni taxminan 64 daqiqada yakunlaydi.
AC zaryadlashda Kona maksimal quvvati atigi 7,2 kVt bo'lib, 9 soat ichida 10% dan 100% gacha zaryadlanadi.
Ajablanarlisi shundaki, AC zaryadlanganda Kona maksimal quvvati atigi 7,2 kVt bo'lib, 9 soat ichida 10% dan 100% gacha zaryadlanadi.Kelajakda kamida 11 kVt quvvatga ega inverter variantlarini ko'rish juda yaxshi bo'ladi, bu sizga bir yoki ikki soat ichida mahalliy supermarket yaqinida paydo bo'ladigan qulay almashinuv punktlariga ko'proq diapazonni qo'shish imkonini beradi.
Ushbu yuqori aniqlangan elektr variantlari xavfsizlik nuqtai nazaridan hech qanday murosaga ega emas va ikkalasi ham zamonaviy "SmartSense" tomonidan to'liq boshqariladi.
Faol narsalar qatoriga piyodalar va velosipedchilarni aniqlaydigan avtomagistral tezlikni avtomatik favqulodda tormozlash, bo‘lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish bilan bo‘lakni saqlash yordamchisi, to‘qnashuv yordamchisi bilan ko‘r nuqta monitoringi, orqa chorraha haqida ogohlantirish va orqa avtomatik tormozlash, to‘xtash va yurish funksiyalari bilan moslashtirilgan kruiz nazorati, haydovchi e’tiborini ogohlantirish, Xavfsiz chiqish va orqa yo'lovchilar haqida ogohlantirish.
Highlander toifasi reytingi o'zining LED faralari va bosh displeylariga mos keladigan avtomatik uzoq nur yordamini qo'shadi.
Kutishlar nuqtai nazaridan, Kona barqarorlikni boshqarish, tormozni qo'llab-quvvatlash funktsiyalari, tortishni boshqarish va oltita xavfsizlik yostiqchalarining standart to'plamiga ega.Qo'shimcha afzalliklarga shinalar bosimi monitoringi, masofani aks ettiruvchi orqa to'xtash sensori va Highlanderning old to'xtash sensori kiradi.
Bu ta'sirchan to'plam, kichik SUV segmentidagi eng yaxshisi, garchi biz ushbu elektromobilning narxi 60 000 dollardan ko'proq bo'lishini kutishimiz kerak.Ushbu Kona yangilanganligi sababli, u 2017 yilda olingan eng yuqori besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingini davom ettiradi.
Kona brendning sanoatda raqobatbardosh besh yillik/cheksiz kilometr kafolatiga ega va uning lityum batareya komponentlari alohida sakkiz yil/160 000 kilometr majburiyatga ega, bu esa sanoat standartiga aylanib borayotganga o'xshaydi.Garchi bu va'da raqobatbardosh bo'lsa-da, endi Kia Niro qarindoshi tomonidan e'tiroz bildirilmoqda, u etti yil/cheksiz kilometr kafolat beradi.
Yozish vaqtida Hyundai yangilangan Kona EV uchun odatiy tavan narxlari xizmati rejasini qulflamadi, ammo yangilanishdan oldingi model uchun xizmat juda arzon, birinchi besh yil davomida yiliga atigi 165 dollar.Nega bunday qilmaslik kerak?Harakatlanuvchi qismlar unchalik ko'p emas.
Kona EV haydash tajribasi uning tanish, ammo futuristik ko'rinishini to'ldiradi.Dizel lokomotividan chiqqan har bir kishi uchun rul orqasidan qarasa, hamma narsa darhol tanish bo'ladi.Kona elektromobillari ko'p joylarda yoqimli va yoqimli bo'lishi mumkin bo'lsa-da, o'zgartirish dastagining yo'qligidan tashqari, hamma narsa ko'proq yoki kamroq bir xil bo'ladi.
Birinchidan, uning elektr funktsiyasidan foydalanish oson.Ushbu mashina regenerativ tormozlashning uch darajasini taklif qiladi va men maksimal sozlash bilan sho'ng'ishni afzal ko'raman.Ushbu rejimda u mohiyatan bir pedalli avtomobildir, chunki regeneratsiya juda agressiv bo'lib, gazni bosgandan keyin oyog'ingizni tezda to'xtatib qo'yadi.
Dvigatelning tormozlanishini istamaydiganlar uchun u ham tanish nol sozlamasiga va mukammal standart avtomatik rejimga ega bo'lib, u avtomobil sizni to'xtatilgan deb hisoblagandagina regeneratsiyani maksimal darajada oshiradi.
Rul g'ildiragining og'irligi yaxshi, u foydali his qiladi, lekin ortiqcha emas, bu sizga bu og'ir kichik SUVni osongina topish imkonini beradi.Men og'ir deyman, chunki Kona Electric buni har tomonlama his qila oladi.64 kVt/soat quvvatga ega batareya to'plami juda og'ir, Electric esa taxminan 1700 kg og'irlik qiladi.
Bu Hyundai global va mahalliy miqyosda suspenziyalarni sozlashga e'tibor qaratayotganini va u hali ham nazorat ostida ekanligini isbotlaydi.Garchi bu ba'zida to'satdan bo'lishi mumkin bo'lsa-da, umumiy safar ajoyib, ikkala o'qda muvozanat va burchaklarda sport hissi mavjud.
O'tgan hafta MG ZS EV ni sinab ko'rganimda bilib olganimdek, buni oddiy deb qabul qilish oson.Kona Electricdan farqli o'laroq, bu kichik SUV yangi boshlanuvchilar akkumulyatorining og'irligi va haydash balandligini zo'rg'a bardosh bera oladi, bu esa silliq, notekis yurishni ta'minlaydi.
Shunday qilib, tortishish kuchini boshqarishning kaliti.Kona’ni juda qattiq bosish shinalar harakatini qiyinlashtiradi.Bosish paytida g'ildiraklar sirpanadi va pastga tushadi.Bu, bu avtomobil benzinli mashina sifatida boshlanganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.