Dvigatel milini topraklama invertor quvvatli motorlarning ishonchliligini oshiradi

Tijorat binolari yoki sanoat korxonalarining tepalarida texnik xizmat ko'rsatuvchi muhandislar muntazam ravishda motorlarni qayta moylash va boshqa charchoq belgilarini tekshirishadi va ogohlantirishlarni ta'minlash uchun profilaktika vositalari yoki ilg'or bashoratli boshqaruv dasturlarisiz muhandislar to'xtab, shunday deb o'ylashlari mumkin: "Bu motorlar nima? yomonlashyaptimi?Bu kuchayib boryaptimi yoki bu mening tasavvurimmi?”Tajribali muhandisning ichki sensorlari (eshitish) va dvigatelning hunches (bashorat signallari) to'g'ri bo'lishi mumkin, vaqt o'tishi bilan podshipniklar hech kimning o'rtasida bo'ladi.Kosonda muddatidan oldin eskirish, lekin nima uchun?Rulman ishdan chiqishining ushbu "yangi" sababini bilib oling va umumiy rejim kuchlanishlarini yo'q qilish orqali uni qanday qilib oldini olishni biling.

Nima uchun motorlar ishlamay qoladi?

Dvigatel ishdan chiqishining turli xil sabablari bo'lsa-da, birinchi sabab, vaqti-vaqti bilan rulman etishmovchiligi.Sanoat motorlari ko'pincha motorning ishlash muddatiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan turli xil ekologik omillarga duch keladi.Kontaminatsiya, namlik, issiqlik yoki noto'g'ri yuklanish, albatta, rulmanning erta ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin bo'lsa-da, rulmanning buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan yana bir hodisa umumiy rejim kuchlanishidir.

Umumiy rejimdagi kuchlanish

Bugungi kunda ishlatiladigan motorlarning aksariyati o'zaro faoliyat kuchlanishda ishlaydi, ya'ni ular to'g'ridan-to'g'ri ob'ektga kiruvchi uch fazali quvvatga ulangan (motor starter orqali).O'zgaruvchan chastotali drayvlar tomonidan boshqariladigan motorlar keng tarqalgan bo'lib, so'nggi bir necha o'n yilliklarda ilovalar yanada murakkablashdi.Dvigatelni haydash uchun o'zgaruvchan chastotali haydovchidan foydalanishning foydasi fanatlar, nasoslar va konveyerlar kabi ilovalarda tezlikni nazorat qilishni ta'minlash, shuningdek energiyani tejash uchun optimal samaradorlik bilan ishlaydigan yuklarni ta'minlashdir.

Biroq, o'zgaruvchan chastotali drayverlarning kamchiliklaridan biri, haydovchining uch fazali kirish kuchlanishlari o'rtasidagi nomutanosiblik tufayli yuzaga kelishi mumkin bo'lgan umumiy rejim kuchlanishlarining potentsialidir.Impuls kengligi modulli (PWM) invertorning yuqori tezlikda o'zgarishi dvigatel o'rashlari va podshipniklari uchun muammolarni keltirib chiqarishi mumkin, o'rashlar inverterli piyodalarga qarshi izolyatsiya tizimi bilan yaxshi himoyalangan, ammo rotor kuchlanishning keskin ko'tarilishini ko'rganda, oqim Tuproqqa eng kam qarshilikka yo'l izlaydi: podshipniklar orqali.

Dvigatel podshipniklari yog 'bilan yog'langan va yog'dagi yog' dielektrik vazifasini bajaradigan plyonka hosil qiladi.Vaqt o'tishi bilan, bu dielektrik buziladi, milyadagi kuchlanish darajasi oshadi, oqim nomutanosibligi rulman orqali eng kam qarshilik yo'lini qidiradi, bu esa rulmanning kamoniga olib keladi, odatda EDM (Elektr tokini qayta ishlash) deb nomlanadi.Vaqt o'tishi bilan bu doimiy yoy paydo bo'ladi, rulman poygalaridagi sirt joylari mo'rt bo'lib qoladi va rulman ichidagi kichik metall parchalari sinishi mumkin.Oxir-oqibat, bu shikastlangan material rulman koptoklari va rulman poygalari o'rtasida harakatlanib, muzlash yoki yivlarga olib kelishi mumkin bo'lgan abraziv effekt hosil qiladi (va atrofdagi shovqin, tebranish va vosita haroratini oshirishi mumkin).Vaziyat yomonlashgani sababli, ba'zi motorlar ishlashni davom ettirishi mumkin va muammoning jiddiyligiga qarab, vosita podshipniklarining oxir-oqibat shikastlanishi muqarrar bo'lishi mumkin, chunki zarar allaqachon sodir bo'lgan.

oldini olishga asoslangan

Rulmandan oqimni qanday o'zgartirish mumkin?Eng keng tarqalgan yechim, vosita milining bir uchiga, ayniqsa, umumiy rejim kuchlanishlari ko'proq bo'lishi mumkin bo'lgan ilovalarda, milya zaminini qo'shishdir.Milni topraklama, asosan, dvigatelning aylanadigan rotorini vosita ramkasi orqali erga ulash usulidir.O'rnatishdan oldin dvigatelga milni erga qo'shish (yoki oldindan o'rnatilgan motorni sotib olish) rulmanlarni almashtirish bilan bog'liq texnik xarajatlarga nisbatan kichik narx bo'lishi mumkin, ob'ektning to'xtab qolishining yuqori narxini hisobga olmaganda.

Bugungi kunda sanoatda milni topraklamaning bir necha turlari keng tarqalgan.Karbon cho'tkalarini qavslarga o'rnatish hali ham mashhur.Ular odatdagi DC uglerod cho'tkalariga o'xshaydi, ular asosan vosita pallasining aylanadigan va statsionar qismlari o'rtasida elektr aloqasini ta'minlaydi..Bozorda nisbatan yangi turdagi qurilma tolali cho'tka halqali qurilma bo'lib, bu qurilmalar milning atrofidagi halqaga bir nechta o'tkazuvchan tolalarni yotqizish orqali uglerod cho'tkalariga o'xshash tarzda ishlaydi.Halqaning tashqi qismi harakatsiz bo'lib qoladi va odatda dvigatelning so'nggi plitasiga o'rnatiladi, cho'tkalar esa vosita mili yuzasida harakatlanib, cho'tkalar orqali oqimni yo'naltiradi va xavfsiz tarzda erga ulanadi.Shu bilan birga, kattaroq dvigatellar uchun (100 ot kuchidan yuqori), milni yerga ulash moslamasidan qat'i nazar, rotordagi barcha kuchlanishlarni ta'minlash uchun, odatda, milni topraklama moslamasi o'rnatilgan dvigatelning boshqa uchiga izolyatsiyalangan podshipnikni o'rnatish tavsiya etiladi. yerga ulash qurilmasi orqali chiqariladi.

yakunida

O'zgaruvchan chastotali drayvlar ko'plab ilovalarda energiyani tejashga yordam beradi, ammo to'g'ri topraklama bo'lmasa, ular motorning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin.O'zgaruvchan chastotali haydovchi ilovalarida umumiy rejim kuchlanishlarini kamaytirishga harakat qilishda uchta narsani hisobga olish kerak: 1) Dvigatel (va vosita tizimi) to'g'ri erga ulanganligiga ishonch hosil qiling.2) To'g'ri tashuvchi chastota balansini aniqlang, bu shovqin darajasini va kuchlanish nomutanosibligini minimallashtiradi.3) Agar milni yerga ulash zarur deb hisoblansa, dastur uchun eng mos keladigan topraklamani tanlang.